我可以加钱 能不能再修正一下坦克300的不足
哈弗大狗有货，但坦克300目前只能订购。这是热哥逛4S店潜伏到后面仓库深度观察的结论，经销商没有骗我！当然，这只是我所在城市的现状，其他城市就不知道了。经过两次试驾，我认为目前的定价是符合其价值的。
然而，坦克300也不是完美的。虽然我们欣赏它的优势，但我认为仍有几个插槽可以改进或升级。总结了三个方面，今天一一分享。
第一，身体问题：
并且不采用整体冲压。车身的抗扭性对于“硬越野”车的定位非常重要，但是我们可以看到300坦克的C柱后面有明显的焊接痕迹。油箱300的大部分车身被冲压一次，但是后挡板框架的两侧被单独冲压，然后被焊接。目前没有问题，但如果有车主长期从事高强度越野活动，这种设计可能会造成车身挤压变形。
很多车主发现，坦克300的车身和内饰板很多部位都有明显的异响，吱嘎声和隆隆声混在一起。如果仔细观察300坦克的钣金工艺，会发现很多细节做工并不精湛，缝隙间宽度不均匀，底盘与车身连接处胶带不足，大梁与悬架焊接工艺粗糙，导致车身结构不均匀稳定，噪音异常。
网上也有评论，说300坦克轮眉中心与轮毂中心不在一条直线上，有些牵强。因为轮眉是不规则的设计，很难测出它的中心点在哪里。其实它轮毂的中心点在轮架的中心点，所以没有问题。除了车身结构，打开坦克300的发动机罩，发动机舱整体布局更偏向SUV的设计。比如水箱型号、ECU/进气/变速箱位置都偏向SUV的设计，变速箱支架不够坚固。不适合硬核越野车的要求，会限制坦克空载车体、兼职4wd、差速锁等越野配置的性能，降低其极限通过性。此外，罐300采用
第二：电力问题
坦克300装备2.0T发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387 Nm。这种动力储备理论上可以越野，但实际行驶后会发现存在动力不足的问题，没有很多车评家说的那么强大。在城市道路上起步比较肉，要提高起步速度才能跟上前面的车
，不管前车是出租车还是十来万的家用代步车。匹配的采埃孚8速变速箱品牌力足够，但是不要将其和宝马、JEEP的同类动力系统相比较，比如宝马X3 28i，Jeep大切诺基。动力整体输出感偏柔和无力，原因很简单，发动机和变速箱的匹配不佳。
除了实际动力输出达不到参数水准之外，低速高转的拖挡现象比较明显，转速上去之后变速箱却没有合理的升档反应，给人有力无处使的焦灼感，高速驾驶的时候动力足够，不到2200转左右就能达到时速120公里，动力输出趋于平顺。事实上，采埃孚和采埃孚还是有区别的，坦克300使用的这一款没有宝马和Jeep的高档。这里还是要说一下，坦克300不应该过于追求采埃孚的品牌力，与其追求卖点不如配置一款更适合发动机的变速箱。
第三：底盘悬挂
我看过不少坦克300的测评视频，其中部分说坦克300的悬挂很舒适，或许是我身体太诚实的关系，我觉得这款车低速行驶的时候底盘很硬，路面传来的琐碎震动感都能传递到座椅上，让人感受清晰。而在高速行驶的时候，底盘的支撑性却又表现出不足的现象，车厢晃动比较明显，虽然和非承载式车身有关，但实实在在让人觉得不够踏实。
在我看来，它是一台城市时尚型越野车，目标客户是喜欢越野车，但是不会真正去深度越野的上班族。但是我确实是带着越野车的心态去关注坦克300，可WEY呈现给我们的，是一款什么都想占一点的车型，既想要SUV的体验，又想要硬派越野车的表现，导致这款车出现了硬件上的不均衡。如果仅仅从价格本身而言，坦克300是物有所值的，但是从产品综合力而言，我就想说：我可以加钱，能不能把坦克300的不足，重新修正？