三个洪敏在4月份增加了他们的账户 本田头部加速电气化 提高利润 你能吃你的蛋糕吗？
汽势Auto-First|孙金凤
从4月1日起，本田将面临过去六年的重大人事变动。现任首席执行官田崎敬浩哈西戈将卸任，本田R&D部门的负责人敏贝俊弘将接任首席执行官一职。这也意味着“技术本田”将继续回到技术部门R&D总监担任CEO的“正轨”，坚定推动电气化改造的美穂也将带领本田放弃略显保守的电气化改造道路，跟上大众、通用、丰田的电气化改造速度。
三部敏宏
现任首席执行官田崎敬浩自2015年以来一直掌管本田，他也是第一个打破本田首席执行官是技术研发部门负责人这一不成文规则的人。当时本田的董事会很看重八日和大刀阔斧改革的决心。在他任职的六年里，八日和田崎敬浩实施了一项大规模的“瘦身”计划，以调整本田的过剩产能。根据计划，本田将把重点放在中国和美国，到2025年将生产成本削减10%，并将全球车型数量减少到目前水平的三分之一。此外，为了减少投资，本田还宣布退出燃烧的F1比赛。
八乡隆弘
重视中国市场的田崎敬浩将中国定位为本田的核心市场。2016年，本田执掌本田的第二年，本田以微弱优势超越丰田，成为日本汽车公司在华销售冠军。此后在2017年和2018年，本田在中国一再超越丰田，这与八日和对中国市场的熟悉程度以及本田整体战略向中国市场倾斜有着根本的关系。2020年，受疫情影响，本田在中国的表现也很抢眼。全年累计销量突破162.6万辆，同比增长4.7%，创下全年销量新纪录。广汽本田和东风本田在中国的两家合资企业实现了逆势增长，引领了行业。
同时，八日和田崎敬浩也开始了本田的电气化改造。在任职期间，本田还加强了与通用汽车的合作，共同开发电动汽车和自动驾驶。但从外界来看，八乡龙虹电气化改造之路略显保守。他曾多次在公开场合表示，电动汽车短期内不会成为主流，没有必要推广纯电动汽车来减少碳排放，本田仍将重点放在混合动力系统上。这种策略在中国可以看得很清楚。这两年本田混动(sharp hybrid)车型不断推出，而合资生产销售的纯电动汽车都是中国合作伙伴推出的。
同期，大众宣布了一项雄心勃勃的电气化改造计划。2030年之前，大众计划在电动汽车领域投入700亿欧元，并宣布到2030年其所有产品将推出电动汽车版本。目前大众已经开发出纯电动MEB平台，ID.4车型已经在欧洲上市。今年年初，MEB平台开始登陆中国，国内两家合资企业生产的ID.4车型正式上市。
同时，引领全球汽车行业77年的通用汽车，也计划最终转向电气化；戴姆勒刚刚在2020年投资者大会上发布了电气化改革愿景；就连一向以保守和稳定著称的丰田也在2019年披露了一项“激进”的电气化战略，将最初的节点提前了五年.
与其他跨国汽车公司相比，本田的电气化进程明显慢了一步。这时，取代积极推动电气化改造的三位洪敏人成为新人
任CEO，本田的意图再明显不过。
公开资料显示，现年59岁的三部敏宏于1987年进入本田，其后一直从事以发动机研发为主的汽车研发工作，并于2019年正式成为本田技研工业株式会社的子公司——本田技术研究所的社长，其在电动化和无人驾驶领域的公司战略中担任重要角色，是本田新四化转型的技术牵头人。三部敏宏还进一步促成了本田与通用在燃料电池、电池和自动驾驶方面的合作。在中国，他还主导了本田与宁德时代等公司的技术合作。2020年，本田技研工业(中国)投资有限公司投资37 亿元入股宁德时代，持有 1%股权。此外，双方还将围绕动力电池研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
据汽势Auto-First了解，三部敏宏还是日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的负责人之一。作为电气化转型的激进派，三部敏宏曾极力支持菅义伟首相提出的碳中和目标，并多次在公开场合表态称，日本也需要和欧洲、中国一样，在政策和财政方面助力汽车产业的新四化转型。业界普遍认为，本田此次将三部敏宏晋升为公司新的掌门人，是加速新四化转型的现实选择。
与此同时，三部敏宏还肩负着为本田提升利润的重任。长期以来，本田的利润率一直不及丰田，不断提升利润率是本田历任CEO的首要任务。本田最新财报显示，面对当下全球新冠以及芯片短缺的影响，本田仍上调了23%的全年营业利润预测至49.1亿美元，原因是公司削减成本的计划奏效，以及中国等市场的购车需求正在上涨。毫无疑问，无论是电动化转型还是提升利润，中国都是本田最重要的核心市场之一。（图片来自网络）