新能源汽车的旧电池该何去何从？
新能源汽车缓解汽车尾气对空气质量的压力。然而，新能源汽车的电池如果在退役后没有得到适当的处理，可能会造成新的污染。
江苏正在探索建立新能源汽车动力电池回收体系，通过促进产业合作、政策激励等方法促进电池回收。
中国是世界上新能源汽车的主要生产国和销售国。2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。
经过近几年的爆炸式增长，目前新能源汽车动力电池将进入大规模退役期。据估计，到2020年，中国退役电池总数将达到25 GWh左右。如果如此大量的电池退役，如果不实施有效的控制，必然会造成严重的环境污染和资源浪费。
作为国家新能源汽车动力电池回收试点地区，到2020年，江苏省将基本形成新能源汽车动力电池回收体系，重点地区将基本回收新能源汽车动力电池。
准确回收：启动溯源管理，实施全程监管
如何才能“找到”退役的电池？如何保证电池的准确回收？江苏省工业和信息化厅节能综合利用司副司长胡坦言，电池能否回收是各地普遍遇到的一大挑战。目前全国有27家新能源汽车厂商在江苏省设立了698个回收网点，但实际从回收网点回收的电池很少。
如果客户在保修期内需要更换电池，他会主动联系汽车制造商；如果是保修期外，情况就比较复杂了。“根据规定，汽车制造商是负责电池回收的主体，负有监管责任。但是，报废电池的所有权掌握在最终客户手中，我们无权处置它们。”南京一家电池回收公司的相关负责人许告诉记者，如果报废电池仍有使用价值和利润率，终端客户不一定愿意把它们交给汽车公司，他们往往有自己的考虑。
商用车客户以国有公交公司为主，回收废旧电池比较合作。私购乘用车动力电池更难跟踪回收，需要一对一沟通。“销售车辆时，协议中会增加一个条款：客户有责任配合回收动力电池。然而，即使如此，它也没有约束力。”许对说道。
胡介绍说，由于退役电池是一般的工业固体废物，回收没有特殊的门槛，只有正常的资格要求。除了主要负责电池回收的汽车生产企业，还有专门的回收企业可以回收。但回收的退役电池如果不通过正规渠道使用，比如做小充电宝，不仅存在安全隐患，还会从监管视野中消失。
去年7月31日，国家新能源汽车监测和动力电池回收溯源综合管理平台在北京上线。该平台旨在通过信息采集和管理功能实现动力电池产品的全生命周期监管。业内人士表示，这是实施新能源汽车动力电池可追溯管理的关键一步，对有效促进电池回收利用具有重要意义。
“目前的第一步是汽车公司在这个平台上重新记录电池回收信息，这是建立全面有效的监督管理的基础。”胡介绍说，以此为契机，要进一步明确各主体的回收责任，增强全社会的回收意识。同时，要加快和优化回收点的布局，提高回收的便利性和可操作性。此外，江苏省有关主管部门也将加强对车辆pr的监管
不能用在电动玩具上的电池可以继续用在遥控器上。同理，当新能源汽车动力电池容量降到80%以下时，可以用于其他领域，即梯级利用。
在新能源汽车动力电池回收试点企业——中国大厦江苏分公司，运维部动力总监郭翔告诉记者，动力电池是由小电池组成，将小电池串联成各种规格的模块，再进行串并联形成电池组。经过几年的使用，电池组的容量会逐渐下降，无法继续在汽车上使用。
如果电池组恢复成一个模块，再重新组合测试，满足通信基站要求的尺寸和电压等级，就可以作为通信基站的“备用电源”，也就是断电后的供电。自2018年4月以来，江苏省使用了9600多套阶梯电池，约60兆瓦时，消耗了600吨退役动力电池，更换了约1800吨铅酸电池。中国铁塔江苏分公司计划8年内全部更换铅酸电池，年需求量200 MWh以上，可消耗退役动力电池2000吨，更换铅酸电池6000吨左右。
目前，许多企业都在积极探索动力电池梯级利用的新途径，国家电网江苏综合能源服务有限公司利用动力电池“储能”。由于电价是峰谷分时定价，供电企业需要在夜间充电储能，然后在白天释放电量，可以为客户节省大量电费。目前，公司正在南京江北新区建设45 MWh梯级电池储能电站项目，将于明年上半年投产。这个项目充放电一次，相当于180户人家一个月的用电量。
在郭翔看来，最理想的状态是实现退役电池的就地转换。“退役的电池里还有一部分能量，对运输车辆、路面颠簸、运输过程中的温度都有一定的要求。同时电池重，运输成本贵。所以最好在本地实现阶梯利用。”据郭翔介绍，江苏在循环利用、重组改制、梯级利用等方面基本具备了地方消化的条件。
胡介绍说，2013年以来，国家加大了对新能源汽车的推广力度。根据动力电池的使用寿命，预计明年将会出现大规模的动力电池退役潮。信息沟通不畅、企业间合作较少是废旧电池梯级利用中遇到的普遍问题。为了促进退役电池的梯级利用，今年5月，江苏省正式成立了新能源汽车动力电池回收产业联盟。
梯次利用：因地制宜实施，企业合作发力
一般情况下，如果容量性能下降到30%以下，动力电池就不能再分步使用，只能拆解报废。电池拆解后，可回收钴、锂、镍等有价值的可再生资源和其他贵金属。这些资源将被转化为制造电池的材料。这是构建动力电池生命周期价值链回收体系最后也是最关键的一环。
动力电池的拆卸方法可分为物理拆卸和化学拆卸。由于化学拆解使用的强酸强碱会污染和破坏环境，江苏省不鼓励这种方法。
江苏某新能源公司开发了等离子拆解法，即对废旧锂电池进行等离子分离、固体分离、气体无害化处理等工序，提取可再生资源。据报道，这种新的拆除方法可以有效避免使用强酸和强碱，防止环境破坏。目前，这项新技术已在全省推广，年处理能力1万吨的项目将于明年年中投产。
除了拆解过程造成的污染，高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。根据相关负责人的拆解进入
胡介绍说，除了通过技术创新降低回收成本，发放补贴也是业内广泛认可的方案。为了实现准确补贴，一些地区设立专项资金，效仿家电回收补贴的做法，处置多少，补贴多少；但是是否适合补贴，如何制定标准，如何实施，还需要进一步探索。
文章来源：《人民日报》(2019年12月25日第14版)
绿色拆解：研发再生技术，实施精准补贴