盘点那些在2020年永远“留”下来的经典车型
“再见”
对于汽车市场来说，2020年无疑是“倒霉”的一年。在新冠肺炎疫情、全国第六次排放、市场销量不佳等诸多不可抗力事件的影响下，2021年春季大量车型未能“活下来”。
然后，在2021年春天来临之际，让我们盘点一下2020年将永远留存的经典车型。也许你曾经做过一些梦。
一汽丰田-普拉多
1990年，丰田正式命名LAND CRUISER FJ90 PRADO。一汽丰田在国际市场大受欢迎后，于2003年正式将第三代普拉多引入中国，由一汽丰田四川工厂在中国制造。
从此，国内唯一一款月销量过万的硬核SUV正式诞生。你可以在五颜六色的水泥森林或者路况陡峭的贫困山区看到这辆车。虽然在越野性和舒适性上无法达到极致，但完美平衡了两者。
但谁也没想到，这样的“摇钱树”会因为国家六大排放标准和汽车公司的“双点”而在2020年正式停产。随着2020年6月23日一汽丰田最后一条Prado生产线的开通，其17年的国内生涯也将结束。
17年来，一汽丰田普拉多产销量346706辆，可见其知名度。普拉多在二手车市场也很受欢迎。国产3.5L兼职4wd车型配2年车还能卖到车价90%的价格，保有量惨不忍睹。
虽然有丰田内部人士表示，普拉多不会以2.0T四缸的形象重返国内市场，但据外媒报道，下一代普拉多将于2022年发布，搭载丰田的THS-II混合动力系统和E-Four电动四轮驱动技术。不知道电气化会不会把它带回这片熟悉的土地。
一汽丰田-皇冠
相比普拉多停产带来的遗憾，皇冠停产会被认为更合理。
也是在2003年，当时被称为“零”的第十二代皇冠正式引入中国。该车一旦上市，就直接锁定了对手奥迪A6L，这是当年最成功的豪华行政级轿车。2007年，其销量甚至超过A6L，获得豪华行政车年度销量冠军。
从此，皇冠在国内市场的辉煌结束了。
由于13、14代车型定位的改变，销量和口碑都远不如12代。即使后来指南价格降到25万，实际终端价格更低，人们也很难感兴趣。2019年年销量仅为10378台，与月销量轻松破2万台的高峰形成明显对比。
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基于上述原因，2020年4月28日，一汽丰田国产十四代皇冠正式宣告停产，在长达17年的生命周期中，共售出新车483,679台（这其中大部分是十二代车型所贡献的）。奇怪的是，尽管这台车的销量并不高，但却拥有不少“路人缘”。
或许这就是所谓的“你买我推荐，我买我考虑”。
不过需要注意的是，皇冠车型在国内只是停产了轿车业务，据多家媒体报道，一汽丰田准备将皇冠植入旗下的高端系列，今年即将推出的一丰版汉兰达就将被命名为"皇冠-陆放"。
本田-杰德
2013年9月，东风本田杰德正式上市，当时售价为14.98-18.38万元。这台车最大的特点就是，在保留了旅行车优秀的操控性以及后备厢载货能力的同时，还可以选择2+2+2的6座布局形式，这在当年的同价位车型中是当之无愧的“独一份”。
当然，碍于杰德4667mm的车身长度，因此它的第三排空间十分狭窄，仅能做应急用，长时间乘坐并不现实。但别看这台基于九代思域打造而来的“四不像”在许多人看来都无法理解，可在上市初期也都能始终保持5000台上下的销量，实属不易。
然而好景不长，杰德销量自2015年开始下滑，降至月均4000多辆，最终稳定在每月3000台左右的水平。对于一项擅长打造“爆款”的本田来说，实在是没必要为这样一台车再去浪费精力。
因此，在2020年8月，本田宣布在全球范围内停产杰德，这台生命周期仅为7年的车型，正式退出了我们的视线，且再难有继任者出现。
宝马-i8
还记得在2013年的法兰克福车展上，宝马正式发布了只搭载三缸发动机的超级跑车i8。待2014年在国内上市后，其售价锁定在了195.8万—202.8万之间，迅速引起了国内车圈的极大轰动。
毕竟，在该价位既有使用水平对置引擎的“弯道杀手”保时捷911，又有搭载VR38发动机的“全域战神”日产GTR，我们实在想不出一定要选购1.5T三缸引擎+电动机的宝马i8的原因。
但有一说一，i8对于宝马来说是一款极具历史意义的车型，例如首次使用高性能eDrive混合动力系统，第一次使用全碳纤维车体，第一个被广为接受的宝马剪刀门等。
毫不夸张的说，i8的出现预示着宝马电气化的开端，具有十分重要的里程碑意义。
只不过碍于动力系统的原因，i8的总体销量并不算很好，6年间一共只生产了20500辆。在完成帮助宝马开启新能源时代的历史使命后，i8的生命周期也就走到了尽头。
2020年6月11日，最后一辆宝马i8在德国莱比锡工厂下线，这款概念化混动跑车正式结束了6年的短暂生命。目前宝马并没有宣布i8的继任产品，但有不少网友猜测继任可能是去年推出的Vision M Next概念车。
可最终这台车是否能有量产版本出现，至今还是个未知数。
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