这些“零件”对汽车来说是不是更大更酷？最好小一点
查哥发现十年前和现在的汽车设计发生了很多有趣的变化。有的东西越来越大，有的越来越小。今天茶哥给大家分享一下近年来汽车设计发生了哪些有趣的变化。
越来越大
01
中心
这几年我们买车的时候，可以选择的原轮毂尺寸越来越大。从最初的15寸、16寸到现在的18寸，十几万块钱甚至可以有20寸、21寸的轮子。有一双漂亮的“大脚”，真的只是需要某张脸的人需要的。
但是轮毂越大，转动惯量越大，起步和刹车都会有点困难。同时，轮毂越大意味着轮胎壁会越薄，日常行驶中舒适性会降低，轮胎噪音会增加。此外，更换一个更大的轮胎会花费更多。
豪车上的轮子都那么大，是因为大部分豪车的底盘悬挂训练都很优秀，用大一点的轮子对实际驾驶体验不会有太大影响。但是10万以上的车受成本限制，所以大车轮的使用必然会对舒适性产生一定的影响。
02
天窗
曾几何时，查哥也痴迷于大天窗。可是，谁不想和一个晚上爱你的人坐在车里仰望星空呢？我们买房都讲究采光，那为什么买车就不能要求车内采光呢？
原来的天窗只是在前排上方开了一个小窗，然后前后排了两个小窗，再去后面的全景天窗。天窗的面积越来越大，车内的采光和视野也越来越好。
但是超大天窗就相当于在屋顶挖了一个大洞，削弱了屋顶所能承受的压力。不过汽车公司会在其他地方加强。许多试验结果表明，有天窗和没有天窗的车辆碰撞试验结果没有明显差异。所以想选择全景天窗的朋友，只需要考虑是否能容忍异常噪音的隐患和大白天在烈日下被拍到的感觉。
03
中央控制屏幕
21世纪初，区分是否豪车最简单的方法就是看中控是否有触摸式中控屏。现在中控屏几乎是所有家用车的标配。
">而且，用巨大的屏幕去集成复杂的功能，不仅能节约制造实体按键的成本，还能营造出很强的科技感。越来越大的中控屏幕，越来越少的实体按键的这种“简约”风格开始逐渐被人们所接受。
不过也有一些车企反其道而行，比如马自达的中控屏幕越做越小，甚至到现在连触屏功能都取消了。马自达解释说，不希望驾驶以外的东西对驾驶员产生影响，希望开马自达的人能够专注于驾驶上，而不是其他的附加功能上。
变得越来越小的
01
前后大灯
在LED大灯还没有被应用于汽车前，许多汽车都还是使用黄色的卤素大灯，能够使用白色的氙气大灯已经是配置非常高的车了。
现在的LED大灯体积小，发光效率高，使得设计师能够在大灯的设计上能有更大的发挥空间。原来的卤素大灯和疝气大灯拘泥于体积的问题，大灯的设计都是比较大的，所以以前的车看起来也比较萌，而现在的大灯都趋向于扁平化的设计，视觉效果更加锐利。
02
变速箱档把
原来早几年的车，不管是自动波还是手波，在挂挡的时候都能感受得到齿轮的咬合那原始的感觉。不过由于机械结构的问题，变速箱档把体积和形状都是比较单一，而且还占空间。
自从电子档把发明之后，档把的体积越来越小，形状也是越来越丰富。直到现在出现像保时捷，奥迪那样“小荷才露尖尖角”的电子档把，不仅时尚美观，与副驾的交流也变得多了起来。
03
发动机排量和气缸数
主流车企造车永远有个政治正确的潜规则，那就是：合法合规。随着排放法规越来越严格，研发和持有大排量汽车的成本也是越来越高。早些年，路上跑的3.0L搭配6缸的汽车还是很容易能够见到，但到了现在，主流车型都是2.0T搭配4缸的汽车。茶哥觉得可能以后几年，甚至2.0T的车都会逐渐被认为是“大排量”了。
不过茶哥想说，这几年发动机工程师疯狂地压榨每一个气缸的潜力，这使得虽然排量和气缸数目减小了，但是车辆的性能和油耗都得到了不错的改善。现在的2.0T的4缸发动机和几年前3.0T的6缸发动机，在日常驾驶可能真的不会感受到太多区别，唯一的区别可能就是在心理层面上：相比于6缸，或许4缸车真的没有那么从容了。
茶哥之言：
当然除了这些，还有进气格栅、车身尺寸还有安全设计等也发生了比较明显的改变，而这些改变的背后，都是一项项创新技术的支持。同时，这其实也侧面反映了，我们对一辆车需求上的改变：在满足功能性的前提下，更希望审美上也能有不错的表现。