百年来赛车传统不断创新 玛莎拉蒂走进未来
秉承传承与创新，坚持激情与匠心，玛莎拉蒂始终以开拓精神展示着意大利的优雅与激情。虽然我们仍然被MC20的多重魅力所吸引，但玛莎拉蒂似乎在其100年的历史中有许多值得铭记的非凡时刻，就像2020年的MC20一样，它的无畏精神并没有三叉戟标志那么鲜明。
相反，玛莎拉蒂品牌基因下蕴藏的是一个多世纪的传奇历史。先锋们对迎接挑战充满信心，现在引领玛莎拉蒂进入新时代，三叉戟将过去的传统带入未来。
我们有必要追溯源头，无论是在未来还是在过去。1914年，阿尔菲里玛莎拉蒂、宾多宾多玛莎拉蒂和埃托雷玛莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亚共同成立了Officine阿尔菲里玛莎拉蒂公司。没错，这三兄弟是正经兄弟，这个叫玛莎拉蒂的家族有大小七兄弟。
从上世纪初开始，玛莎拉蒂家族开始涉足汽车领域，研发发动机，担任试车手，甚至试驾赛车，直到兄弟俩联手成立自己的公司。早期的业务主要是改装和赛车，不是主流，但发展稳定。
不幸的是，随着玛莎拉蒂的起步，世界进入了一个新的周期。公司成立的时候赶上了一战，意大利杯全面参战，更何况公司和个人都陷入了历史洪流。
幸运的是，新成立的玛莎拉蒂公司并没有因此停止运营，战争期间所需的汽车零部件生产支撑着公司在战争中生存下来。战后，生活很快恢复正常，汽车比赛在欧洲开始流行。欧内斯特接替大哥宾多，与其他两兄弟保持三叉戟管理组合。
当时优秀的赛道性能直接代表了汽车的性能和厂商的生产水平。玛莎拉蒂果断开始研发自己的赛车。1926年，阿尔菲里、欧内斯特和埃多勒努力研发出第一辆玛莎拉蒂Tipo26。公司负责人之一阿尔菲里亲自开车参加比赛，并在1926年第一场战役中获得了Targa Florio比赛的同级别冠军。
当时这款车搭载了1.5L直列八缸发动机，首次夺冠，帮助玛莎拉蒂在欧洲扬名立万，让他们决定生产赛车，为赛道而战。在赛道上长大让玛莎拉蒂的基因充满了对速度、运动和激情的无尽追求。
1929年，巴科宁博尔扎奇尼在意大利大奖赛上首次乘坐玛莎拉蒂V4，取得优异成绩。那一年，他以246.069公里/小时的平均速度创造了一项世界C级速度记录。V4的首次亮相和Tipo 26《玛莎》一样成功
拉蒂也开始了品牌历史上的第一段黄金岁月。
但是，高光似乎仅维持在赛场内，民用车市场的乏善可陈，暴露了玛莎拉蒂公司的经营困境。我们都知道，赛车是个往里不算扔钱的事，而企业需要盈利，为了解决经营问题，玛莎拉蒂转让部分股权，并将大本营从博洛尼亚搬到了摩德纳。此处为摩德纳留下伏笔，多年之后的一段渊源似乎也正因玛莎拉蒂搬到此地而多了一些戏剧性。
公司经营回归正轨，让玛莎拉蒂兄弟可以继续专心钻研赛车。可以说，一直到二战前，玛莎拉蒂公司将更多重心投向赛事，同时也取得了辉煌的赛场成就。可是战后的1947年，玛莎拉蒂三兄弟决心离开公司，回到博洛尼亚创办新公司，用以生产低级别赛车。
而就在这时，对于玛莎拉蒂品牌来说另一位关键人物登场了。他就是工程师Alberto Massimino，以Alberto为首的设计团队顺利完成了A6系列、4CLT、8CLT以及A6G CS的改进与生产工作。
1953年，公司新晋首席工程师克罗布率领团队奖A6G CM带车进行了全面改造，车队方面也引进了方吉奥、刚萨雷斯等一批优秀赛车手。车队的软实力、优秀的赛车，再加上出众的车手，似乎这时候的玛莎拉蒂理应铸造辉煌。
方吉奥在1957年驾驶250F赛车夺得四站F1大奖赛冠军，并夺得当年总成绩冠军。此时的F1赛场面临技术更新，新规则更有利于那些后置发动机赛车的发挥，法拉利便是其中之一，并很快超越玛莎拉蒂成为赛场赢家。
从50年代末期，玛莎拉蒂便逐渐开始淡出汽车赛事，但公司却始终坚持研发高性能赛车，并对汽车赛事领域保持着高度关注。1963年，玛莎拉蒂推出3500系列的继任者Mistral，分别有双门轿跑和敞篷不同车型。1967年，由乔治亚罗亲自设计的第一代Ghibli面世时，还能够找到很多曾经Mistral的影子。
上世纪60年代末期，玛莎拉蒂公司的股权再次发生变更，雪铁龙入主玛莎拉蒂之后带来的直接影响就是让公司经营方向更倾向于民用消费市场。与此同时，为了与法拉利、兰博基尼抗衡，玛莎拉蒂本有计划推出中置跑车，最终虽不能如愿，但是玛莎拉蒂出色的发动机技术，却无心插柳的帮助雪铁龙在那几年的赛场上风光不少回。
随后石油危机的到来，虽然没有抑制玛莎拉蒂在大排量豪华座驾上的投入，但是对赛场的专注却有所退缩。直到1993年菲亚特将玛莎拉蒂收入账下，并交由法拉利全盘控制。
不过我们要了解到，可以说从玛莎拉蒂起家开始，不论是民用车领域还是汽车赛事，“三叉戟”和“跃马”一直都是竞争关系，法拉利的所在地就是玛莎拉蒂后来搬去的摩德纳，历史就是这样奇妙。当法拉利成为新的话事人后，不仅帮助玛莎拉蒂梳理了产品线，定位了豪华运动的新调性，也将玛莎拉蒂重新拉回正轨。
进入21世纪，玛莎拉蒂的产品线进一步精简，让人欣喜的是开发MC12赛车，用以参加GT大奖赛。作为当年玛莎拉蒂品牌终极性能代表的车型，MC12整体脱胎自法拉利Enzo，只是车身造型相较Enzo更加平滑，也更修长。
MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，2020年我们终于见到了MC12的继任者MC20。数字20则代表着2020年——这款全新超跑的首秀之年，品牌开启全新纪元的一年，同时也是注定将载入玛莎拉蒂史册的一年。
MC20传承三叉戟非凡的赛道基因，它体内咆哮着的“Nettuno海神”发动机是玛莎拉蒂运动灵魂在全新时代的演绎，它将源自F1技术的玛莎拉蒂双火花塞预燃烧室技术引入公路车型，是玛莎拉蒂打破传统与未来、突破公路车型与赛车技术界限的无畏先锋，是生而无界的玛莎拉蒂面向未来的“先行”之作。
这颗由玛莎拉蒂100%自主研制、率先引入源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术的V6心脏，可爆发630匹马力的强劲动力，使MC20在2.9秒内即可实现百公里加速，最高车速超过325公里/小时。在五种精心定制的驾驶模式加持下，它既是优异的日常伴侣，是优雅的狂野绅士，亦可随时化身性能王者，点燃驾乘者内心深处对速度与激情的原始渴望。
MC20毫无疑问是玛莎拉蒂对“意大利制造”和意式设计美学的又一次顶峰演绎。纯正意式血统、非凡运动灵魂，MC20诠释了三叉戟品牌百年所坚持的造车哲学。作为三叉戟品牌开启全新纪元的力作，它的到来，再度向中国的驾控爱好者展现了意大利式的优雅与激情，和品牌先行于时代的创新魅力。
展望未来，超过106年历史的意大利品牌，将在不断创新的同时，回归传统。对于玛莎拉蒂这种自带怀旧属性的“老字号”品牌，在保持本色的同时，通过产品技术创新、重塑品牌形象，将于用户产生新的共鸣和共情。