动力电池“放卫星” 汽车公司轮番“抢头条” 1000公里电池虚拟真实
正文| AI财经学会带石阳
编辑|孙明
在动力电池1000公里续航能力的争议中，广汽集团股价如坐过山车。
1月19日，广汽集团(SH601238)收盘下跌近9.39%，至11.96点。就在前两天，1月15日，广汽集团a股日涨，广汽集团港股(HK2238)当日上涨19.49%。
AI财经了解到，行业内已经确立了动力电池的下一代技术路线，即固态电池，固态电池产业化预计需要5到10年时间。在此之前，消费者和投资者很难期待迭代动力电池技术的诞生。
无论是广汽Ean的“石墨烯导电”还是SAIC智基汽车的“掺硅补锂”，都是在现有技术基础上对动力电池充电效率和储能效率的改进方案。其中，“石墨烯”提高充电效率，不影响电池寿命；“硅阴极”是提高续航能力的相应解决方案。
动力电池的技术路线已经确立，但汽车公司最近在电池技术上“发射卫星”却是事实。不仅广汽Ean，智基汽车、威来在最近的发布会上都提到了续航的突破。这背后，国内的车企普遍面临着品牌升级的现实需求，这需要性能作为支撑，而最抢眼的性能参数当然是续航能力。
毫无疑问，汽车公司之间的激烈竞争可以促进动力电池等上游技术的升级速度，但汽车公司不应该拔苗助长，否则会让人发笑和大度。
对于消费者来说，续航只是新能源汽车综合体验的一部分。短期来看，标榜续航可以吸引眼球，但就像没有燃油车会把“大油箱”作为卖点一样，随着动力电池性能的整体提升和充电设施的完善，电动车产品之间的竞争最终会走出“里程”的竞争。为了在长期的竞争中取胜，汽车品牌需要专注于提高自身的R&D能力，推出整体性能更好的产品。
“石墨烯基电池”虚大于实
1月15日，广汽Ean发布海报称，搭载其石墨烯基超快充电电池的车辆，8分钟可充满80%电量，续航里程1000公里，更重要的是，产品将量产。这个消息直接引爆了中国广汽集团最近两个交易日的股价，任何热点新能源概念的突破都足以激起投资者的热情。
但在1月16日举行的中国电动汽车100强论坛(2021)委员会上，中科院院士、中国电动汽车100强委员会副主席高公开表示：“如果有人说，(新产品)能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且特别安全，成本很低。你不必相信，因为这是不可能的。”
由此引发的广汽Ean与学术界的“电池技术之争”备受关注，成为广汽集团股价过山车的导火索。辩论中，质疑的声音逐渐放大。
事实上，石墨烯因其强大的导电性而受到业界的期待，希望作为动力电池突破电池寿命、充电速度等性能瓶颈的起点。然而，石墨烯在动力电池中的应用一直面临着技术、生产工艺和产业化方面的困难。
"广汽已解释，解释相当诚恳."清华大学新能源与节能领域的一位专家告诉AI财经，广汽爱安所谓的石墨烯基电池只是利用石墨烯作为添加剂在锂电池上导电，从而提高电池的导电率，提高充电效率，但影响电池能量密度、储能和续航的仍然是液态锂。
也就是说，石墨烯的应用不影响续航里程，反而有助于缩短充电时间。以上专家告诉AI财经，石墨烯理论上可以通过两种方式用于动力电池，一种是作为负极的主要材料，一种是作为添加剂。但前者方案不仅极其昂贵，难以实现商业化，而且目前的石墨烯生产能力也无法支撑这种电池的大规模产业化。相比之下，石墨烯作为添加剂是一种妥协。
然而，除了在电动汽车中推广该技术的困难之外，配套设施也将限制这种应用。“即使不考虑现实因素，石墨烯的超导电性也需要配合大功率充电设备，这样才能利用快充的优势，但这会给电网带来很大压力。”
总的来说，这些矛盾最终会降低充电桩运营商的投资热情，同时，
大功率设备在社区中使用往往受限，车主很难在家中安装大功率充电桩。即便推出相应产品，由于配套设施的限制，“石墨烯基电池”的快充优势也很难完全发挥。事实上，面对争议，广汽埃安在1月17日发布《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》中也提到大功率充电桩的配套问题，为此广汽将在年内发布“超级快充设备”。
事关动力电池续航的两项核心能力，分别为充电效率和储能效率。AI财经社了解到，目前国内车载动力电池单体能量密度在每千克260Wh到280Wh之间，成组后电池包能量密度约为200Wh每千克。但在液态锂电池的基础上，两项能力的提升面临瓶颈。
“动力电池的技术产业化的大方向是固态电池，这是业界较为认可的，其他的技术路径大多都是改善方案。”上述专家告诉AI财经社，固态电池能够大幅提升储能，早在几年前，固态电池就已被电池企业公认为下一代动力电池的技术方向。在固态电池成熟之前，产业端很难出现其他具有迭代意义的电池技术路线。
根据业界估计，全固态电池真正的产业化至少还需5至10年的沉淀。
动力电池续航能力“放卫星”
广汽埃安是广汽集团全资子公司，2020年11月广州车展上，广汽集团从已有的新能源整车架构上，将广汽新能源调整为“广汽埃安”品牌。从广汽埃安产品推出的计划来看，这次关于电池技术能力的舆论争议更像是一场“乌龙”。
据广汽埃安的新车计划，石墨烯基超级快充电池预计将被搭载在9月量产的新车AION V上，这款车的续航里程可达500~600公里，亮点在于快充。而广汽埃安续航能力1000公里、搭载硅负极新型电池的新车，则是AION LX，这款车预计在今年四季度推出。此外，搭载了通过枪击实验电池的新车是AION Y，预计将在今年3月推出。
也就是说，广汽埃安强调1000公里续航能力、8分钟80%快充、枪击安全性的大概率为三款不同的动力电池，对应的也是三款不同整车产品。
广汽埃安“不严谨”的表述，显示出为新车造势的急迫。强调产品性能的背后，是广汽埃安产品及品牌升级的现实焦虑。
据统计，2020年广汽新能源乘用车全年销量为7.7万辆，同比增长34.8%；其中自主品牌新能源汽车销量6.1万辆，同比增长44.3%。但AI财经社发现，这6.1万辆的销量中约有4.6万辆来自于Aion S一款车，该车售价在10万-20万元区间，主打性价比。
北汽新能源、江淮新能源此前多款产品的衰落，以及特斯拉、蔚来、理想多款产品的强势已经证明了，如果没有品牌力和高端产品支撑的性价比，车企在新能源市场往往被动，且产品的生命周期较短。正是在此基础上，车企纷纷求变，上汽推出智己汽车、东风推出岚图品牌、北汽推出arcfox，广汽则将新能源升级为广汽埃安，均是为了实现高端化突破。
品牌升级需要技术能力作为支撑。在车企新能源汽车赛道争夺的现实需要之下，在动力电池续航能力上“放卫星”的不只是广汽埃安。
1月13日，智己汽车宣布首款车型将与宁德时代合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来则透露将推出搭载150kWh固态电池的蔚来ET7，续航里程将突破1000公里。
事实上，“掺硅补锂”的确是提升动力电池能量密度的方案。产业链上，此前国轩210Wh/Kg LFP电芯成功应用硅负极。整车品牌端，特斯拉“4680电池”也宣称导入硅负极，这项技术还将用在广汽埃安等品牌的新车上。
除“掺硅补锂”外，从蔚来目前公布的信息可以看到，蔚来150kWh固态电池应用的是原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。这意味着，蔚来发布这款电池并非全固态电池，而是综合利用半固态、硅负极等方式提升续航能力。
事实证明，具备产业化意义的、迭代的动力电池技术短期内不会诞生，车企争相“放卫星”的背后，不过是为了在新产品上“抢头条”。
谁需要“续航1000公里”的电动车？
毋庸置疑，车企对新能源车性能升级的紧迫，在商业上能够推动上游动力电池等核心技术的升级，但在业内人士看来，车企也不应拔苗助长。此外，将目光单纯聚焦于续航能力，以此来提升产品竞争力面临瓶颈，决定新能源整车性能的指标还有更多。
“交通工业的升级应该被当做一个系统工程来论述，而不是围绕单项技术的突破。”上述新能源与节能领域专家告诉AI财经社，续航里程提升的意义应该放在新能源车整体性能的提升中来评估，而新能源汽车性能的提升，则要在交通工业的整体升级中实现。
事实上，电动车的核心技术分为三部分，即电池、电机和电控。其中电池大多来自于采购。在业内人士看来，在产品的竞争压力中，车企将过多的压力推向上游电池产业，而不是将新能源汽车产品作为一个整体来提升其性能。
这背后，在此前数年中消费者积累的对电动车的体验之中，里程焦虑更为普遍，因此“1000公里续航能力”这类参数往往能够吸睛。
此前一位电池企业负责人告诉AI财经社，由于财政补贴退坡的压力，部分车企曾要求电池企业每年实现20%的成本降幅，在此基础上还需实现动力电池性能上的升级。
“里程焦虑来自于两个原因，一个是续航，另一个是充电的便捷。”上述专家向AI财经社表示。
事实上，近两年新推出的新能源汽车产品续航能力普遍在500km甚至600km以上，逐步与燃油车标准靠拢，而随着充电设备、换电等模式的推广，里程焦虑正逐步得到缓解。
对于电动车而言，长期来看续航能力对整体产品竞争力的提升终究有限，而提升品牌竞争力，则需要立足长远，务实大于取巧。
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