比亚迪打造混合动力“两轴” 券商预测DM车型翻倍 汽车量产
近日，比亚迪汽车在深圳召开DM-i超级混合动力技术发布会。与其说是新闻发布会，不如说是一个半小时的技术讲解。
经过两三年汽车厂商的活动，你会发现，无论发布会是大是小，都要安排一场歌舞表演。但是比亚迪的活动根本不存在。“技术讲解”大概就是工程师和企业的盛装舞步。
说到混合动力技术，从比亚迪第一次量产混合动力产品到现在已经12年了。F3 DM是比亚迪第一款采用混合动力技术的汽车，于2008年正式发布。
但是虽然混合动力技术已经发展了很多年，但是比亚迪的混合动力技术在特性上一直是比较简单的，而且都是动态性能比较好的。如汉DM，综合功率可达321kW，系统综合扭矩650Nm，0-100km/h加速时间4.7秒；以唐DM为例，2.0T缸内直喷发动机最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1750 -4500rpm，0-100km/h加速时间为4.5秒。
而DM-i超级混合动力技术意味着比亚迪掌握了——经济的另一项混合动力技术优势。
1
比亚迪完成DM系统梳理
有的车型可以提供很好的经济性，有的则更注重运动性。在设计师和工程师的调整下，不同个性的“多胎”——可以衍生出相同的技术架构或平台，比如MQB平台的大众高尔夫和奥迪A3，UKL平台的宝马2系房车和MINI CLUBMAN。
DM-i超级混合技术是与DM-P同平台的另一种技术路线。
如果消费者需要新能源牌照，也要注重油耗经济性好，缺乏便捷的充电条件，这种情况下，比亚迪的DM-i超级混合动力系统产品可以纳入选择范围。
据了解，DM-i插混平台主要包括3个自主核心零部件：
1)晓云高效发动机：分为1.5L和1.5T，1.5L达到全球量产最高热效率43%，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，这为其“超低油耗”夯实了基础。
此外，发动机还包括15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分流冷却、超低摩擦、无轮设计等技术。
2)DM-i专用动力叶片电池：单节电池由多节叶片卷绕而成，每节电池包含10-20节叶片电池。同时，采用脉冲自加热和制冷剂直接冷却技术，加热/冷却效率可提高10%/20%，直流充电30分钟可达80%。
3)双电机EHS混合动力系统：采用双电机、双电控、直驱式离合器、单齿轮减速器结构，体积和重量减轻30%。同时，DM-i在城市工况下与HEV串联，在高速超车时与HEV并联，充分实现了电动汽车的节能。
得益于上述创新技术，搭载DM-i的车型亏电油耗最低仅3.8升/百公里，但百公里加速仍能实现7秒级。纯电续航里程可达120公里，油电综合续航里程可超过1200公里(NEDC工况)。
除了低油耗和长电池寿命的优点，价格也是DM-i杀手锏之一。
发布会上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车型同时开始预售，预计将于今年3月1日、3月中、3月下旬正式上市。补贴后的预售价格分别为10.78-14.78万。元，153800-175800元，197800-224800元已经动摇了人心
DM-p注重性能，DM-i注重节能。比亚迪也梳理完了DM系统。比亚迪率先进入DM混合动力技术的“双平台”战略时代，这可能会进一步增强插电式混合动力汽车对传统燃油汽车的渗透力。
2
DM-i车型：挖走更多燃油车销量
2020年，比亚迪汽车累计销量42.69辆
万辆，同比下降7.46%。其中，比亚迪12月销量为56,322辆，同比增长30.44%。实际上，2020年比亚迪的动作并不小，刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot可以说是接踵而至。以比亚迪目前技术力和设计，销量表现跑不过大盘，确实低于很多人的期待值。
此前，在接受汽车产经采访时，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示，比亚迪2020年销量下滑有两大原因：一个原因是B端市场出现了大幅塌陷，另一个则是PHEV车型下滑严重。
据了解，2018/2019/2020年比亚迪PHEV乘用车销量分别是12万辆/7万辆/5万辆。
如今，凭借多项核心动力技术实现超低油耗、超长续航、更低成本的DM-i车型，将有可能推动比亚迪PHEV车型销量迈向新台阶。
有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望超过16万辆，PHEV+EV的电动销量有望超过40万辆（2020年为18万辆）。
在比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。
以当日发布的三款DM-i车型中性价比最高的秦PLUS为例。其竞品燃油车型，包括丰田卡罗拉、本田雷凌、大众朗逸等，年销量超过200万辆，替代空间确实足够大。而就算是对标混动卡罗拉和雷凌（车型价格约在12.5-15万元），秦PLUS DM-i的价格也具有较大竞争力。
当然，比亚迪的DM-i技术最终搭载到实车上效果如何，能不能超越深耕多年的日系品牌，给消费者提供更好的驾驶体验，都还有待验证。
但从长远来看，比亚迪加码混动始终还是有助于未来市场的拓展。
在《节能与新能源汽车技术路线图1.0》中曾经有这样的要求：到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到20%、25%。而在2.0中，这一比例被分别提高到了50%和75%。到2035年时更是要求节能车与新能源车销量将各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。
这也就意味着，插混技术在未来有极大的发展空间与市场潜力。
关于超级混动DM-i平台，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞此前曾表示，“这技术肯定会通过企业合作分享出去。”他还预言到，未来在新能源市场上大概有40%-50%的新车会挂着合资品牌的LOGO，而核心技术则来自比亚迪。
到底比亚迪的技术能不能支撑他们这般大的野心，我们拭目以待。