智能车产业链新玩家频繁“入圈”
记者王文昭编辑林建
“据我所知，今年可能会有几家科技公司成为不同车型的新生力量，这将对智能汽车市场和新移动生态系统的真正到来产生非常积极的加速影响。”肖鹏汽车董事长何肖鹏1月11日在社交媒体上说。
同日，百度宣布正式成立智能车公司，以车辆制造商身份进入汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。下一步，双方将共同打造下一代智能汽车。
不久前，阿里巴巴和SAIC联合成立了一个新的高端智能电动车品牌“智奇”。长安汽车还宣布与华为、宁德时报共同打造全新高端智能车品牌。
“随着高级自主驾驶技术奇点的临近，汽车产业的智能帷幕已经慢慢拉开，电气化和软件功能将成为新的价值定义点，成为未来汽车产业链的竞争焦点。”罗兰贝格执行董事武曌对《上海证券报》表示，虽然消费者的驾驶体验将在各个方面得到改善，但汽车行业的重点将从实体汽车平台和硬件制造转向电子电气架构和软件算法开发。
长城汽车近日宣布，将于2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶，并与高通和华为正式签署战略合作协议。计划在车载智能芯片和高计算智能驾驶计算平台上开展深度合作，拓展智能驾驶产业生态圈。
根据华为此前抛出的一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，华为将专注于ICT(信息与通信)技术，帮助汽车公司打造好车，成为智能联网汽车的增量组件提供商。
“我们的重点是通过软件技术的研发来支持汽车的智能化。”人工智能平台公司商汤科技相关负责人告诉上海证券报，商汤科技围绕智能车有两大业务，一是车外做感知，即智能驾驶，二是车内做感知，即智能座舱。
德赛四维最近在互动平台上表示，该公司的智能驾驶舱控制器已经在奇瑞品牌车型上批量生产。目前德赛四维智能驾驶舱域控制器已经获得了客户正在研究的多个项目。
创业研究中心发布的《2020中国智能汽车产业研究报告》显示，智能车领域拥有万亿美元的市场，未来市场空间巨大，处于高速发展阶段。到2035年，中国智能汽车产业有望突破2000亿美元。
武曌认为，国内智能汽车产业链中的“玩家”正在不断涌现，依托国内互联网和算法的深厚人才积累，以及对当地市场用户痛点和出行需求的更深入了解，有望在未来借助智能东风打造全球领先优势。