长安汽车:开启“裂变”成长新时代
最近电视剧《大秦赋》结束，网络评价褒贬不一。有人被它恢宏的历史布局所圈定，有人吐槽它冗长的剧情。
说实话，在《大秦帝国》四部曲中，我最喜欢的是开篇《大秦帝国之裂变》，这不仅是侯勇老师和王志飞老师的精彩演绎，也是内容。商鞅变法以来，秦国内部像“核裂变”一样释放出巨大的能量，从西部的一个角落走向中原的历史舞台，最终成就了伟大的秦朝。
在2020年的风风雨雨中，就像大秦帝国的裂变一样，长安汽车也迎来了自己的“裂变”时刻。
1月7日，长安公布2020年销售数据。整个长安汽车集团处于一种不稳定的状态，同比增长14%，车辆200多万辆，位列各大汽车公司之首；最耀眼的是长安中国品牌乘用车，销量达到978398辆，同比增长20.6%。它是销量增长20%以上的前十大汽车公司中唯一的品牌。这一成绩在疫情的影响下有所回落，成为2020年的主旋律。
艰难的转折点
熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。
2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。
在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。
首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。
其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。
这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番；芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。
对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。
再者，长安家族的支柱车型越来越多。如果说2019年还是CS75PLUS一枝独秀的一年，那么去年它在很多方面都大放异彩，CS75、CS55、亿东的销量都超过了10万，确实是三大杰出车型之一。
但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。
2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二；长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路；还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。
ss="one-p">
长安“变法”
从2017年的消沉到2020年的全面爆发，长安式“裂变”并非短暂的一蹴而就，事实上正如秦孝公壮士扼腕，重用商鞅，力图变法开启了大秦的辉煌一样，长安今日的“裂变”也得从三年前的“变法”说起。
当然，在长安人眼里他们更愿意用“第三次创业”去形容这一次意义深远的变革，核心就是自主品牌的弱势领域——三大件。
为了真正赶超合资，在三大件领域实现技术反杀，自2009年起，长安每年将销售收入的5%投入到研发中，短短十年累计投入496亿研发费用，按照当时的市值，这笔资金可再造两个长安。高投入为长安带来了高产出，接下来长安蓝鲸动力不仅连续四年登榜“中国心”十佳发动机，长安更是连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。
到了近两年长安技术红利开始逐步释放：2019年，一个十年都不过时的发动机技术平台——长安蓝鲸NE动力正式发布，同年有着地表最强1.4T之称的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机上市；2020年是长安的技术爆发期，蓝鲸NE平台第二款1.5T直喷发动机开始启用，UNI-T率先搭载，紧接着具备量产能力的L3级自动驾驶技术面世。同年，长安牵手华为、宁德时代发布方舟架构，一个在智能化领域具有革新意义的全新平台。
也正是在三大件、智能化领域技术的不断升级，对于长安来说才“有米可炊”。比如逸动PLUS过去的低迷很大一部分原因在于1.6L自吸动力太过保守，在换装了1.4T+7DCT之后，销量反弹；CS55PLUS也因为应用了性能更强大的蓝鲸NE 1.5T发动机，才在实力上和尺寸稍大的CS75PLUS（主销1.5T不是蓝鲸NE 1.5T）有效区隔，形成差异化竞争，得以在CS75PLUS一路走高的同时，开辟新增量。
如果说长安“变法”的核心是坚守技术以便在合资下压的消费市场立于不败之地，那么“变法”的关键是设计领域的自我颠覆，让长安和马自达一样真正树立了独树一帜甚至引领未来的造型语言。
CS75PLUS的出现可谓一鸣惊人，它运动、激进又极具个性的造型一亮相就受到了消费者的追捧，不仅仅代表着长安汽车在设计领域进入到了一个新的高度，更意味着自主品牌第一次在设计上有了真正意义上的创新和蜕变。
这种运动化设计思路在UNI-T身上同样可以看到，只是UNI-T再进一步，在个性化的主基调下，长安通过独创的“无边界前脸”又赋予了其引领未来的科技感。随着逸动PLUS在轿车市场诠释了长安家族的新造型，以及长安UNI家族另一款新车UNI-K的亮相，不长安的个性化路线已经和马自达魂动设计一样赢得了市场和消费者的认可。
所以也就可以理解有了技术和造型支撑下的长安，2020年的崛起自然没有悬念。
总 结
对于大秦而言，商鞅变法是帝国走向强盛的开始，对于长安来说，第三次创业的“变法”也是其崛起的开端。
2020年长安的裂变时刻是过去三年长安“变法”效果的初显，在技术领域的厚积薄发，在造型设计上的敢为人先，让长安在销量上迎来了裂变式增长，更重要的是，技术长安的蜕变，让越来越多的年轻消费者愿意追捧长安，拥有长安，长安UNI-T销量持续破万，UNI-K盲订订单也不断攀升就是最好的证明。