吉利和百度“李爽”能否联手让电动汽车市场重回正轨
虽然造车的新生力量如雨后春笋般涌现，但遍地都是。但是盈利点似乎和传统的造车动力不同。补贴和股市仍然是他们关注的焦点。不断更新的理念和唤起人们对未来的期望，是新动力汽车公司市值飙升的倍增器。与传统汽车公司依靠销量来完成积累不同，新动力汽车公司更喜欢在资本市场上做爱。
2020年仍在苦苦挣扎的威来，其总市值已超过奔驰母公司戴姆勒，跻身全球顶级汽车公司之列，而肖鹏市值超过本田，理想市值超过福特。短短几年的概念胜过百年的奋斗，这些传统车企的叹息透过屏幕都能听出来。
看汽车销量，威来比奔驰，小鹏比本田，理想比福特。如果前者的销量能赶上后者的零头，那就值得庆祝了(上图是威来的汽车销量)。技术呢？威来的技术实力会超过奔驰，理想会超过福特？我敢说，你能相信吗？
新动力汽车公司之所以能在汽车行业呼风唤雨，是因为概念打得好，各种体质自然能起飞，但传统汽车公司会看着这种情况继续下去吗？
我不这么认为。传统燃料汽车和新能源汽车都需要技术支持。未来新能源汽车转型后将依赖于这些传统汽车公司。
以李彦宏的资本背景，恐怕李斌和李湘不能相提并论。我不觉得李彦宏一个人搞不定，但是百度肯定是下定决心造车了，而不是在资本市场割韭菜。
多年来，新动力汽车公司一直在摇旗呐喊，但超越特斯拉销量的任务最终将由五菱完成。
普通人不了解也不需要了解新动力汽车公司炒作资本的概念。当我们面对汽车时，我们只是想把它当成一种商品，它可以帮助我们提高生活质量，改变我们的生活圈子。这就是汽车的本质。要让纯电动汽车市场回到正轨，专注于产品而不是概念，真的需要传统汽车公司的努力。
1月11日，浙江吉利控股集团宣布将与百度组建电动车公司，两家行业巨头旗下的“李爽”联手，这是纯电动车市场重回正轨的开始。
作为商品，人们关心的不外乎两个方面，一个是硬件硬不硬，一个是软件智能不智能。此次合作基于吉利SEA庞大的智能进化体验架构，通过硬件层、系统层、生态层的整合，与战略合作伙伴全面合作。我们应该尽最大努力互相学习对方的长处。
新成立的百度汽车公司面向乘用车市场，开展智能车的设计、研发、制造和销售服务，延伸到汽车行业的整个产业链。
其实这种强强联合并不是吉利和百度的第一倡议。长安汽车与华为合作共同打造智能汽车，阿里与SAIC合作打造“智能汽车”。这些强有力的合作都指向纯电动新能源市场。我个人认为这是好事，至少会让新能源汽车重回正轨，真正面对消费者，生产出符合消费者需求的产品，而不是用那些人们看似理解或者不理解的概念去影响消费者。
汽车企业为了迎合消费者需求，打造优秀的产品，应该遵循的永远是规律。也希望这些产品尽快进入市场，让纯电动汽车市场重回正轨，打破新能源汽车市场的迷雾。