揭开入门级豪车鲜为人知的尴尬时刻
“鄙视链”
不知道从什么时候起，入门级豪车开始“不适合上桌”。
这种现象在近两年的互联网环境下尤为严重。如果你在网友的对话中无意中透露你是一个入门级的豪车车主，那么大概率你会收获下面这样的一段话语：,
“没钱，没钱。你不想买一个飞度吗？一定要买入门级豪车吗？你完全是虚荣，是内心不成熟的完美表现！恕我直言，所有入门级豪车都是垃圾！
虽然说这种话的人可能连驾照都没有，但由于言论自由的开放性，这并不会成为阻碍他们成为“键盘评论大神”的障碍。
那么入门级豪车真的“放不上台面”了吗？今天咱们就来找几台最有代表性的车型，好好剖析一下它们到底是不是花瓶。
北京奔驰 AMG A35L
指导售价：39.98-41.98万
AMG A35L绝对是今年被谈论最多的入门级豪车，因为它的诞生创造了太多的第一。
这是国内第一款奔驰AMG车型
这是最便宜的奔驰AMG车型
这是梅赛德斯-奔驰首次推出扩展AMG车型
正是因为这些“第一”，它才成为整个AMG家族中最不“正统”的成员。当时AMG A45因为放弃了“一人一机”的血统，可它好歹是一台纯粹的性能机器。而被歧视了很久
但是，不管从哪个角度来说，没有历史传承、没有工匠精神与激进取向的AMG A35L都更像是一台“徒有其名”的家用车.另外，之前在社交平台上广为流传的“一个A35L车主被踢出群聊”事件，更是让其成为众矢之的。
但是如果你抛开那些虚幻的“信仰”和“血统”，其实A35L还是配得上AMG金字招牌的.
毕竟，在别看2.0T涡轮增压发动机的排量并不大，但却能迸发出306Ps的最大马力和400Nm的最大扭矩,采用AMG增强型7速双离合器变速箱和4MATIC四轮驱动系统，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒。
这次的表现，即便是放在老款C63的面前也毫不逊色.不要把它当成A级，2789mm的轴距比老C级还要长，注定能胜任更多的场景，能带给你激情，稳定你的家。
这么一看，40万买台AMG A35L，其实还是挺有“性价比”的。
宝马1系
指导售价：19.88-26.38万
想当年，宝马1系还是个“精神小伙”，巴伐利亚工程师们靠着天马行空的想象，愣是将一台直列六缸N55发动机塞到了入门级的1系车型中。从此以后，前置后驱+3.0T六缸发动机的M135i/M140i就成为了Hot Hatch阵营中无敌一样的存在。
只可惜，后来宝马使用了UKL前驱平台来打造新一代的1系车型。无数车迷钟爱的运动元素几乎绝迹，取而代之的是软塌塌的悬挂和国内特供的三厢车型，而这自然也就成为了被群嘲的标准对象。
并且，从这一代车型开始“三缸宝马，越开越傻”的口号也成为了1系的座右铭之一。相较于同时期的对手奥迪A3和奔驰A级，唯有宝马1系采用了三缸发动机。
尽管排量为1.5L的B38三缸发动机拥有140Ps的最大马力和220N·m的最大扭矩，且从1480转到4200转之间均为最大扭矩平台。所以实际驾驶中宝马1系的动力还算中规中矩，同时三缸发动机的振动也被工程师们抑制的非常到位，绝大多数情况下你都无法察觉他们的存在。
不过即便如此，在消费者心中像宝马这样的一线豪华品牌使用三缸发动机就是“政治不正确”，再加上1系为了更好的实用性放弃了原本的运动特性，也让它成为了不少Bimmer心中的“四不像”。
但有一说一，宝马1系之所以变成了如今的样子，大概率也是消费者们自己投票表决的。在它运动且激进的年代，其实也并没有多少真正的发烧友去选择这台车。如今它变得更为居家，销量也比之前好了不少。
厂家总是要赚钱的不是吗？用爱发电总是不现实的。
保时捷Macan 2.0T
指导售价：54.50万
没想到吧，保时捷车主也有自己的苦恼。
前段时间，有一封2017年的保时捷内部邮件被披露出来，其中内容并不多，但却对Macan车主伤害极大。在这封名为《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》的邮件中，明晃晃的用黄色字体标着：
“本次活动不准邀约Macan 2.0T车主以及潜客”。
这件事用当下的一句网络流行语来说的话，就是“伤害不大，但侮辱性极强”。
邮件内容摆明了意思就是保时捷官方并不认为Macan 2.0T车主或潜在客户有能力购买保时捷帕拉梅拉，或许对于他们而言，保时捷的门槛并不是Macan，而是718。
至于这其中的道理与逻辑，说实话我也搞不太懂。就如同Macan的身世一样，明明用着和上一代奥迪Q5相同的MLB平台与同款2.0T EA888发动机，但却搭配了一个和大众7速双离合齿比一样的“PDK”变速箱。
说到这里不得不心疼一下保时捷Macan车主，明明有着和其他保时捷品牌车型一样的选装价格、维护成本，但却在品牌自身眼中“低人一等”。
大概这就是所谓的“吃肉一口没吃上，挨打一顿没少挨”。
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