我们对铃木斯威夫特的试驾和小小改变有什么感受
新车的调整内容主要以1.2升4缸NA发动机12 V轻油电力替代，标配铃木安全支持行车辅助系统和多媒体触摸信息屏。按照平价车的标准，配置比雅力士和飞度更完善，日本进口地位也提高了不少。车头变化不大，除了增加了黄/银2Tone配色，主要以点阵式水箱护罩和镀铬饰条代替。大灯标配LED光源，具有感光功能，日间行车灯和雾灯也保持原有风格。红、黑、黄、银是新颜色，外观比单一色系更活泼。
车尾只有一个Hybrid铭牌，其他部分保持不变，但悬浮车顶和C柱门把手的设计颇具特色。新款16寸双色铝轮毂比之前更加精致，搭配185/60R16普利司通节能piaEP150节能轮胎，符合节油健康产品的定位，滚动噪音性能也在合理范围内。室内设计和材质不变，没有太大特色。质感保持正常廉价车的水平。另外无钥匙、单区恒温空调等基础项目也不少。
平底造型的方向盘，皮质细腻，手感好，前后上下有四向调节和换挡拨片。材料和配置到位。新增的ACC主动巡航相关功能键位于方向盘右侧，左侧为音响和仪表操作，左下角的界面用于接听电话。仪器中央的4.2寸显示屏略有改动，但增加了油电系统、ACC系统状态、车道偏离警告状态的工作页面。比起同一个房子的土著，视觉上精致很多，更容易识别，除了没有中文显示功能。
至于ACC系统的运行工况，前面的车的状态可以从1km/h设置，没有车的状态是40km/h，跟车停稳后需要踩刹车(不自动停车)，适合高速长途行驶。完整的铃木安全支持驾驶辅助系统包括ACC主动巡航、DSBS制动辅助、BSM车侧盲点检测、ESS紧急制动信号警告、HBA远光辅助、LDWS车道偏离警告、RCTA后车侧警告和Weavingalert驾驶疲劳警告等8个系统，是此次变革的重点之一。
标准触控多媒体系统内置苹果CarPlay/Android Auto和反转开发系统。页面分四项，操作逻辑简单，但还是没有中文界面选项。座椅采用梭织面料，手动调节，其中只有驾驶员座椅可以设定坐垫高度，泡沫设定柔和，遮盖性不太着墨。毕竟城市车定位舒服就够了。骑行示范170cm男。在标准坐姿下，副驾驶座椅不接触膝盖底部或头部，和前排座椅一样柔软。座垫长度和椅背角度也还可以，除了没有中央扶手。
倾倒前后行李体积为265L/579L，实用性为一般手推车水平，椅子放下后也有高低差。电源配置和之前完全不同。采用1.2升四缸自然吸气发动机，带CVT变速箱(模拟7速手动集成)，最大输出83hp/11kgm，12V轻油电系统功率2.6hp/3.6kgm，与换机前使用的1.0升3缸涡轮发动机(111 HP/16.3 KGM) 6速手动集成相比，整体输出已经修了不少。
相比过去的1.0升涡轮时代，小改后的动力响应没有那么轻盈饱满，调性转为柔和流畅。说白了，没那么厉害，但是更线性，更精致，虽然相对来说，遇到上坡或者超车需要稍微考虑一下。而相比过去的三缸发动机抖动更少，而且因为12V轻油电系统，不用先关怠速，绿灯发动机点火的舒适性和实时性都比较理想。
Swift小改前0 ~ 100 km/h的实测数据为10.4秒。这次用PBox测试，气候是冬天的湿地环境。最好的结果是12.5秒。显然，改变功率后加速性能有明显差距。但是，前面说过，利用城市交通就够了。与其跑得快，不如把精力放在舒适和省油上。Swift没有提到底盘的任何变化。一般路上的反馈感觉就跟大部分车一样，震碎和响声略显明显。
但与雅力士和飞度相比，Swift的悬挂相对坚韧，保留了更多的路感，车身轻微晃动，以标准来看是可以接受的舒适度。操控和之前带给我们的灵活印象是一样的。转弯反应轻，容易上手。是城里穿梭的好地方，山路上的身手也不算差。余额还不错。至少，人转两个弯就不会想减速了。然而，如果他们真的需要刺激，他们就会站起来。建议直接去Swift。
性能折扣更节能，加强了感应环节。先说第一部分。原来的1.0升三缸涡轮发动机可以运行的更好。不过新的1.2升轻油电力真的更适合便宜的车，更省油，应该没人嫌弃吧！并且弥补了原有主流技术配置的不足，新加入的标准多媒体系统也减去了不少的简洁性，使得使用体验更加安全便捷。相比于外观或室内设计，这些物品更实用。
