全面淘汰国产车会有什么影响？
对于卡车司机来说，卡车不仅仅是谋生的工具，更是陪伴卡车司机走过百万公里的‘好兄弟’。车买回家，说明承担了一个家庭的开销。在卡车运输业几十年的发展中，出现了许多老卡车，为祖国的建设和发展做出了巨大贡献。
在我们卡车司机的口中，也有“一代经典，可以陪伴你，为你东山再起”这句话，说明卡车司机心中的卡车并不平凡。近年来环保呼声越来越高，汽车尾气排放越来越严格，国三、国四、国五、国六的排放都在快速推进。
排放更新，卡车司机受影响。每次更新最新的排放量，不仅是厂家受到影响，卡车车主也首当其冲。厂家生产汽车后，卡车司机花钱买，其中很多家庭借钱买车，卖货，甚至砸锅卖铁。一辆车不仅代表着家庭收入，更代表着生活的希望。我觉得每个车主都希望自己的卡车能运营最长的一段时间，这样利润最大化。从目前的市场情况来看，一辆40-50万价位的卡车，要回到这个周期需要长达三年的时间，而国三的实施是在2008年，短短12年就从国三升级到国六。
很多国三末的库存车，只运营了六年，三年就恢复原价，三年就赚钱了，然后就报废了。很多车主开货车都有十几年了，一般货物运输车辆强制报废期限是15年。两者相差9年，也就是说国三车被迫报废，少运营了9年，这辆车利润低到百万。
所以很多货车司机觉得环保排放是好事，但是车是厂家生产的，车主只从厂家买车，最后还要背黑锅。第三国家排放的汽车被全面削减后，第四、第五国家的很多车主开始担心。甚至在一些地区，国四排放车辆已经被限制，不允许进厂装车，这让很多国四车主担心自己的‘合作伙伴’还能运营多少年。俗话说‘买了就能卖，买了就卖不了就不能正理。’当第三国家的车辆被强制报废时，也代表着第四国家二手车价格的急剧下降，很多汽车经销商甚至不愿意接受第四国家。原因是怕被自己手里砸了。在利益面前，没有人会跟你谈仁义。郭汜的许多劣质二手车已经被拆解并出售零件。
物以稀为贵，洪水过后自然不值钱。卡车也是这个道理。以前车少，二手车价格自然保持了更多的价值。相信这几年逛过二手车市场的卡友都知道，当市场好的时候，二手车很受欢迎，不仅新车难找，二手车也难找。当今年市场惨淡，国三报废后，二手车市场也冷清了。每个有钱的人都打算从国六买辆新车。他们都有同样的想法。因为他们曾经买过车，所以宁愿借钱买最新的排放。车开了几年了，他们怕买二手车。到时候，
四、五个国家不知道会持续多久。以作者身边的卡友为例。有卡友认为老爷车是国家第三排放，高速公路也实行轴基收费，所以6X2的卡车改为4X2车型。反正货物的重量要求不高，他们要的是集装箱的容量。好像大家都选了新车。唯一担心的是二手车不保值，排放标准更新太快，怕自己的新车又要被迫报废。
受影响国家的旧车淘汰后，很多车主会选择继续购买新车运营，新增贷款的增加必然会对市场价格产生影响。以前大家运营老爷车的时候，货物的运价还是比较高的，跑之前价格差不多。如果太低，赚不到几个钱他们也懒得跑。但是换新车就不一样了。你要还车贷才能盈利。如果你一个月不跑2万，口袋里真的没多少钱，车贷就占了很大一部分。正在下雨的卡车司机被新车贷款搞得不知所措。有的车主更是怕失去货源，主动降低运价求稳。卡车司机终于捡起了石头，打碎了自己的脚。因此，市场价格不仅受经济影响，还受车辆影响。老爷车的报废和第三届国民政府的高速轴收费给价格带来了波动，下降程度惊人。很多货车司机说现在的价格比高速免费之前低，一旦恢复收费，每个人的利润都不同程度的降低了20-30%。
为了稳定买新车后的开支，按时还车贷后多赚点利润，大家都积极拉货。这一年可以明显感觉到，即使很多地区的退货价格更低，也有人赚一两百块就会跑，甚至有人亏几百块就会跑。可能他们在考虑空着回去损失更多的钱。还不如拉点货赚点油钱和过路费，但是这种做法给市场价格带来了波动。产能过剩，商品供应更少。经营前四、后四、后八自卸车和平板车的卡友，很多都是2010年左右买的，属于国家三大排放标准，快十年了。旧车达不到排放标准报废后，大家都会思考一个问题。现在拉个小车都很难赚钱。如果换一次车，就换拖车。拉多了可以赚更多运费。
举个很简单的例子，市场上的货源就像一锅粥。原来，小碗是用来分一锅粥的。现在大家都换了预告片，从小碗变成了大锅。一辆拖车可以带走前四辆之后的两辆货物。但是拖车的运费比较低，赚的钱也不多，市场上的货源也少很多。同时国三的老爷车自重更大。毕竟之前对轻量化的要求没那么严格。即使旧型号换成新型号，自重也会相差2-3吨左右。老的重型车型主要以载重为主，所以在车辆的底盘部分加强。目前轻量化的车型可以省钱，但是轻就是轻。如果轻一吨，可以多一吨。虽然大家都没有超负荷，但是货源不会过剩。原因是它在这里。
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