不变的形状/权力激增SAIC名爵飞行员PHEV实拍
SAIC MG试驾的燃油版刚刚上市。前阵子在广交会上，MG正式把这款车的PHEV版从幕后推到前台。不知道官方是对这款车的外形很满意，还是刻意弱化了PHEV版和普通燃油版的整体区别。由MG驾驶的PHEV版和燃油版在外形上几乎没有区别，但是动力系统因为增加了电驱动而变得更加强大。一般情况就是这样。接下来，我们来说说这辆车。
外观上，MG试驾PHEV版和燃油版基本没有区别，两者都采用MG品牌的第三代设计语言，整体风格非常运动。当然，如果你看到“哥本哈根蓝”这个颜色，那一定是PHEV版的，因为这是它独有的颜色。
车前最锐利的部分已经失去了这张夸张的网，黑色条纹非常动人，很有层次感。下格栅也采用六角蜂窝设计，也凸显了运动气息。真正的名爵飞行员PHEV模型使用黑色运动套装。
大灯使用和燃油版一样的LED矩阵光源，外形和灯光效果都非常好，很容易让人记住。
MG Pilot PHEV也被定位为大尺寸的紧凑型SUV，长、宽、高为4610/1876/1685mm，轴距为2720 mm，其圆润饱满的线条使其看起来比实际尺寸稍大。
19寸战斧铝合金轮圈保留，两种颜色搭配既有运动感，又有极佳的视觉冲击力。轮胎搭配米其林PS4运动花纹，规格为235/45 R19。
和前保险杠下面的运动套件一样，车门下部的装饰条也是黑色的，比较低调，不进去不容易看到它光亮的表面。
车尾的整体造型也很饱满，不像车头那么犀利，看起来低调。但即使是插电式混动版，两侧的“真”排气依然保留在底部，每侧一个排气构成了良好的对称设计。
尾灯采用分体设计，内部结构与大灯有一定的呼应。而且所有LED光源都有很好的照明速度和亮度，在一定程度上可以提高安全性。
后挡板上的“500PHEV”标志和右后挡泥板上的交流慢速充电接口是汽车后部最好的标识。去加油站记得告诉加油员加油口在左边后面，不要按错。
在车上，几乎不可能一眼看出插电式混动版的身份，因为和燃油版几乎一模一样。而且这款白色帆船蓝双色内饰的实拍非常温馨。
上汽MG一直很重视车辆的品质感，尤其是内饰部分。基本上你能摸到的部位都是软包的，几乎找不到什么便宜的塑料感。
12.3寸全液晶仪，很吸引人。它没有那么浮夸的交互界面设计，而是整体采用黑色主题，显示内容丰富易读。因为文章篇幅有限，就不详细给大家展示了。总之这个仪表盘很不错。
运动型方向盘更厚，两侧皮革额外打孔，握感更舒适。方向盘右下方的红色按钮是“超级运动”模式的激活按钮，按下它可以充分发挥整个动力系统的强大动力，而且这个按钮也非常醒目，符合MG品牌的运动定位。
方向盘后面还有一个桨叶，但不是用来调节变速箱的档位，而是用来控制动能回收的。如果控制得当，日常驾驶基本不再需要刹车踏板。
10.1寸中控面板独立于仪表盘，不像很多车型那样使用特别宽的屏幕比例，所以看起来更舒服。通过此屏幕，您可以调整车辆的许多功能，以最大限度地将车辆调整到您习惯的方式。
当然，除了车辆设置，所有的日常维护内容也可以在这里查询。车辆会根据使用状态给出需要更换的常规配件的使用寿命数据，按照车辆提示处理就好，不涉及太多精力，很人性化。
当然，作为插电式混合动力的一个版本，增加动力电池的能量管理是相对于燃油车的一个新功能。在这里可以使用默认的油电混合动力驾驶模式，也可以设置维持一定的电池电量来应对可预见的路况(比如高速行驶后即将进入拥堵的市区，可以提前储备电量来应对城市中比较耗能的行驶工况)。
虽然MG飞行员PHEV提供了360度全景图像系统，但是画面还支持多角度显示，非常方便。只是相机分辨率不高，画面颗粒感明显，清晰度只能说很一般。
空调的控制界面直接集成在中控面板上，可以选择触控或者声控。只有极少数非常常见的功能保留物理按键，这也是行业趋势。
从易用性来看，MG试点PHEV符合市场主流表现。两个USB接口加一个12V电源接口和一个手机无线充电版基本是目前的顶级配置，方便级别无法选择。
车门内饰板与中控台、座椅等零部件蓝白搭配，大量使用软填料。另外这个门很重，关门的时候记得多用一点力度。
四扇窗户都支持一键升降功能，非常方便。两侧后视镜也是电动调节，这种按钮式的操作方式有很强的超前感。
BOSE品牌音响很多高端机型都在使用，效果自然是物有所值。而且这种银色的金属面板非常优雅高贵。
MG Pilot PHEV配备256色车内气氛灯，安装在车门和仪表板上。车主可以根据自己的喜好调整自己的颜色和工作方式，比如一直开，眨眼，呼吸等。
双色拼接座椅的乘坐舒适性非常好，对腰部和身体两侧的支撑都非常充实。前排电动可调，非常方便，还有电加热功能，可以进一步提高冬天的舒适度。
一体式靠背集成头枕，表面绣有“奖杯”字样。两侧的冲压工艺进一步增强了其奢华感。
前排座椅扶手上有一个独立的空气净化系统，可以为车内成员提供一个更干净的车厢。此外，还可以为其配备独立的香味系统，进一步提升车内的驾驶环境。
后排座椅的舒适度也很好，靠背角度可以调节到一定程度，用来改善坐姿或者后备箱的收纳空间。当然后排两个独立的空调出风口和双USB充电口也能更好的照顾后排乘客。
MG飞行员PHEV提供了一个高度接近1.2平方米的超级全景天窗，它可以在足够大的区域打开，并且在车内具有非常好的透明度。
正常情况下，后备箱容积463升，整体空间也很规整。如果需要装载大量物品，可以直接放下后排座椅靠背，这样可以将总体积扩大到1287升。
由于动力电池组占用了部分空间，MG飞行员PHEV车型没有配备备胎，而是换成了轮胎液等应急工具。
骑行空间方面，编辑身高183cm，前排和后排的头部空间都可以达到4指，可以说非常充足。后排的腿部空间也可以达到一拳两指的性能，完全可以满足日常家居需求。
储物空间方面，MG领先PHEV，表现很好，地方都有，每个储物格的空间都不小。唯一遗憾的是，前排座椅的后袋采用硬质材料，限制了可放置物品的种类。
动力部分，MG飞行员PHEV采用1.5T涡轮增压汽油机电机组合，其中汽油机最大功率169 HP，最大扭矩250 Nm，电机最大功率136 HP，最大扭矩230 Nm。最大输出功率291马力，最大综合扭矩高达480 Nm。
在变速器方面，整个动力总成与10速自动变速器相匹配(类似于动力换档时AMT变速器的组合)。P2.5结构，可支持6速汽油机变速和4速电机变速，换挡动作极快流畅。
关于这次传输，我还得多说几句。该变速器有两个输入轴，分别连接到汽油发动机和电机。两者都有独立的换挡和换挡机构。在与汽油机连接的部分，在输入轴和汽油机之间设有电控离合器，后六组变速器档位也由电控换挡拨叉控制，在结构上基本等同于AMT变速器。
第二输入轴直接与电机连接，四个相对独立的齿轮组用于变速。这样整个变速箱就像一个双离合变速箱，有两个输入轴，但是动力源不同。
16.6千瓦时的动力电池组支持高达75公里的纯电动行驶里程。如果你日常充电方便，行驶里程不是很长的话，把这车当纯电动车用完全没问题。
MG飞行员PHEV采用前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架，驱动方式为前轴驱动。
作为基于MG先导燃油版的插电式混合动力版，MG先导PHEV车型不仅继承了燃油版的高价值、高配置、大空间的特点，而且大幅提升了整车的动力水平和更好的燃油经济性。可以说是插电式混合动力车型的优秀代表，在硬件上表现出色。当然，我也知道你一定很期待这辆车开起来会是什么样子。别担心，我们明天会给你一篇试驾文章，请期待。