熊猫车宣布暂停运营 共享车在路上“熄火”
1月31日凌晨，熊猫发布通知称，因公司经营原因，从2月1日起暂停运营。开发了5年的熊猫，按了暂停键。在此之前，几个负责人共用车台或暂停运营，或押金难以退还，或更名，或改变运营策略。经过这波大起大落，拼车将载入史册。
共享汽车，再次折叠。1月31日凌晨，熊猫发布通知称，因公司经营原因，从2月1日起暂停运营。开发了5年的熊猫，按了暂停键。在此之前，几个负责人共用车台或暂停运营，或押金难以退还，或更名，或改变运营策略。经过这波大起大落，拼车将载入史册。
力帆危机波及盼达用车
五年前从重庆洪亚东出发的熊猫汽车按下了暂停键。1月31日凌晨，熊猫随车贴出通知说：“不过可能最近打开APP的你看到站点关闭了，车辆减少了。目前，由于公司经营原因，重庆熊猫汽车租赁有限公司决定从2021年2月1日起暂停运营。”
对于暂停运营的善后工作，熊猫表示，目前已经开始有序协助用户返还非法存款和事故垫付款；对于账户中仍有余额的用户，相应的退款机制也已经启动。“有时候会在一起，以后有一天还会再见面。”
熊猫汽车相关人员告诉新京报壳牌财经记者，车辆已经找回，押金已经妥善处理。
2015年，为了整合力帆新能源产业资源，尹明善邀请从重庆引进的海外人才高宇加盟成立熊猫汽车，担任CEO。力帆控股是大股东，占60%的股份，而当时力帆集团的副董事长陈伟和高宇各占20%。新京报壳牌金融记者了解到，高宇和陈伟早在2019年就开始创业。
熊猫汽车的现状也受到力帆商业危机的影响。2020年4月，力帆股份有限公司宣布，因公司子公司重庆力帆乘用车与重庆熊猫汽车租赁公司发生纠纷，熊猫汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。
力帆在亏损、负债累累、资金短缺后面临司法重组。2020年12月，力帆宣布股东股权变更后，控股股东由重庆力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金。
“存款不是它的商业模式，所以存款不会成为行业问题。主要是由于资金链其他部分的问题，存款难退是最主要的形式。”熊猫汽车的一位知情人士曾告诉《新京报》壳牌财经记者。
“它成了吉利重组的受害者。”熊猫汽车的一位前经理告诉《新京报》记者。根据调查数据，满江红公司是由两江基金和吉利麦杰联合成立的。据行业分析，根据重组方案，未来力帆汽车将重点发展新能源汽车和电力交换。
共享汽车全线“退潮”
2011年左右，中国出现了汽车分时租赁。在接下来的几年里，这个行业跌宕起伏地向前发展。2016年，利用共享经济的“东风”，分时租车成为一度被资本和用户追捧的“共享车”。
当时汽车公司纷纷涉足这个领域。易观数据显示，2017年6月，Gofun、EVCARD、熊猫位列分时租车十大月度用户排行榜前三名，这三大平台也分别属于首汽、SAIC、力帆。
2017年整体融资额呈现爆炸式增长，即使在2018年资本寒冬，分时租赁行业的融资也与2017年基本持平。与此同时，2017年，共享汽车行业开始了新一轮的洗牌，EZZY、麻瓜旅行、“轻松之路”相继出局。
2018年下半年，行业“黑马”路歌爆发，存款问题被笼罩在共享车上；然后，我立马出门，陷入了“没车可用”的困境。杨青(化名)，多年来一直深入汽车公司，开始接触“共享汽车”。但在分享了汽车行业龙头企业的工作后，他直言不讳地表示：“在行业内旅行太难了。”
行业在不断整合。2019年3月，已在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线的滴滴共享汽车宣布，在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务，随之升级并更名为小桔租车。
2019年6月，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。此外，美团点评曾被爆出正在招兵买马，有意入局共享汽车，如今也暂停了该项目。拥有上汽集团背景的环球车享EVCARD，也因车辆闲置一度成为焦点。如今EVCARD已并入享道出行。
2020年10月，以共享汽车起家的首汽GOFUN正式宣布进行品牌升级，形成母品牌“GOFUN 科技”以及两个子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 车服”协同发展的新局面，成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。
互联网分析师林才涛认为，共享汽车的分时租赁模式，面临重资产收入来源单一，网络效应不明显的特征。如果按当前模式发展，共享汽车行业最多成为小而美的业务，仅能在局部区域形成一定规模。
由“重”到“轻”都是血泪的实践，一位离开共享汽车行业的从业者张元（化名）表示，“刚入行时没想到共享汽车行业这么复杂，进去之后才发现，线上线下业务太复杂，比共享单车复杂太多，比如车辆的线下调度、车辆维修保养以及保险等都太重了。”
“确实是太难做了，行业也比较初期，用户素质是一个大关，用车真的不爱惜，这就对共享汽车服务有很大挑战，所以GOFUN 才想做平台吧，想把重的这些甩出去。”张元说。
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 岳彩周 校对 赵琳